產業報告

  • 引用
  • 轉寄
  • 列印
  • 字體:

BDI看漲3成 散裝船運旺明年

  • 2013-12-25
  • 【工商時報】

【時報-記者張佩芬/台北報導】波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)昨晚封關,收2,277點,全年BDI平均數達1,212點,較去年均數919點成長31.88%。海岬型船現貨市場平均日租高達38,999美元,是該型船約1.7萬美元成本價的2.29倍價,運價基礎拉高,散裝族群估計明年營收獲利都看升。

  以東森國際(2614)來說,該公司去年因為散裝船運價大跌,編列了23.65億元未實現損失,今年前三季回沖利益已經有18億元,估計第四季至少還有4億多的回沖利益,差1億元左右就可以補回去年所列損失。東森今年前三季EPS0.63元,全年擁有獲利態勢相當明確。

  裕民(2606)因為有近半數的船隻在現貨市場,運價高漲可以立即反映於公司的獲利,該公司今年前3季EPS為1.01元,第4季除了本業獲利之外,日前處分OPAS Fun Segregated PortfolioTr anche A基金,也因此獲利約99.3萬美元。

  業界從明年期貨市場運價看,明年運價估計還有三成增長空間,尤其是今年第四季運價高漲,直到封關前運價都還在上漲,因為遞延效應,會讓近月來簽署的運約,在明年首季為航商賺進獲利。

  從交船數來看,今年海岬型船交船數約208艘,明年將降為110艘左右,巴拿馬型船今年約260艘,明年交船量相當,超輕便型明年也是與今年相當,都在260艘以上,船舶總噸位約增加9%,貨量約增加5%,供需能不能拉近主要看舊船拆船數。由於海岬型船明年交船數少,加上中國大陸城鎮化政策對鋼鐵的需求,業界估算明年海岬型船獲利會優於巴拿馬型船。

  由於這兩年船貨雙方簽的運約多數都是短約,市場運價回升,散裝族群全數受惠,裕民與東森獲利最立即。

  中航(2612)、台航(2617)、F-慧洋(2637)、四維航(5608)與新興(2605)與益航(2601)等明年都有船隻換約,有助獲利提升。

  昨晚巴拿馬型船現貨市場日租是14,556美元,超輕便型15,195美元,輕便型11,500美元。航商估算,今年海岬型船全年均價從去年的7,685美元提高到14,680美元,漲幅高達91.02%,是帶動BDI大漲的最大動力,巴拿馬型船從7,659美元提高到9,516美元,超輕便型從9,438美元提高到10,384美元,輕便型從7,835美元提高到8,010美元。

本專區資料均由各公司提供,資料如有錯誤、遺漏或虛偽不實,均由該公司負責。