◎本報科技組、產業組、金融組、企業生活組／連線報導　

　九一一恐怖攻擊行動，已對全球航空市場帶來致命的一擊，台灣的航空產業也難逃這股寒流的侵襲，長榮航空與遠東航空等公司都陸續傳出裁員的動作，同時多家航空公司也加入減班的行列，減少成本開銷，以度過這波難關。

　空運業 害怕被劫機 減班裁員度小月 　

　九一一事件後，長榮航空的營運壓力日漸沈重，並在十月一日破天荒宣布，進行大幅度減班，每週總共減少多達十七個航班，同時到年底前展開人力精簡計畫，全力節省各項不必要的開銷，以度過這波危機的衝擊。 　

　繼長榮航空後，國內航線龍頭業者遠東航空，也悄悄在十月展開資深員工的優退計畫，並在十月十六日截止申請，從十一月起開始適用優退。遠東航空曾在多年前，實施主管減薪計畫，並在去年恢復原有薪給水準，此次則是感受到不景氣的冷氣團，已對營運帶來壓力，因此決定推動優退辦法，以退休的條件，鼓勵年資超過十五年的員工離職。 　

　面對一波又一波的裁員風潮，國內仍有數家航空公司表態，到目前為止還未有裁員的計畫，不過，也坦承早在數年前，整個國內航空市場就一直未見起色，去年調高票價，更令旅客卻步，因此，包括遠航與復興等在內的航空公司，都曾實施過主管減薪的措施，至目前為止，復興航空因虧損未見改善，還在減薪的禁令中。 　

　面對九一一事件，再加上今年七、八個颱風侵台，導致國內航線的營收損失高達三、四億元。為改善虧損的狀態，立榮航空決定採取減資再增資的計畫，而復興航空也陸續增資達十七億元，希望藉由改善財務結構，增強經營體質，以便可以繼續營運，度過經營危機。 　

　美國九一一恐怖事件發生至今已經超過一個月，這一個多月來，海運業受到的影響遠低於空運業，不過市場不確定因素很大。 　

　裕民航運公司總經理王書吉表示，在難以掌握戰爭變化的情況下，現在業者都是做短不做長，還在觀望等候，業務操作很難做決斷。

　海運業 戰爭險調高 船東頻叫苦連天 　

　王書吉與陽明海運總經理黃望修、萬海航運副總經理李炫宏均指出，截至目前為止，九一一事件對海運業的影響有限，最直接的影響是戰爭險的大幅調高，以萬海來說，航行中東船隻一個航次增加三萬美元支出，陽明航經蘇彝士運河的船隻，每航次一般戰爭險自船價的○ •○○八％調高為○•○○四％，進入中東地區的特別戰爭險保險公司則以○•三％或○• 四％為徵收標準，前兩、三個航次是由船東自行吸收這項開支，目前已經透過開徵戰爭險附加費或調高實收運價方式轉嫁給託運人。 　

　王書吉深入分析說，戰爭險是以七天為一期，保費調高了五至十倍，是對船東最直接的影響，間接影響是原本不佳的全球經濟景氣，原預估今年第四季開始會逐漸好轉，現在最樂觀估計要到明年年中以後才有可能好轉。 　

　另因戰爭的不確定因素，船東在油價上很難掌握，因為戰爭影響，航空用油與產業用油銳減，造成油價下跌，但是如果戰爭範圍擴大到伊拉克等產油國，則可能造成油價飆漲，在這兩種完全相反的可能推估下，船東到底能不能對船用油簽署遠期購買合約，就需要很審慎的評估，抓不準的話損失會很慘重，業務上也是做短不做長，否則目前市場運價已經很低，簽下長約風險太大，但是不做準備也不行，只能一直追蹤戰爭變化，隨時做應變。 .....more